听到西门·凯瑟克的话，亨利·凯瑟克并没有转头看他，而是叹了口气。

之后，他才说道：“咽不下这口气？西门，我们的时代已经过去了，在我们宣布香江的那一刻，香江便不再是我们英资财团的香江了。

...

会议室里一片死寂，只有空调低沉的嗡鸣声在墙壁间回荡。保罗·第德瓦戴的手指无意识地敲击着桌面，指节发白，额头渗出细密汗珠。他不敢直视贝尔纳·阿农的眼睛——那双灰蓝色的瞳孔里没有愤怒，只有一种近乎冰冷的审视，像手术刀般精准地剖开他过去三个月所有的豪言壮语。

“模仿”二字尚未出口，却已悬在空气里，沉甸甸压得人喘不过气。

坐在保罗右手边的AMC首席工程师罗伯特·克莱恩忽然开口，声音干涩：“我们……比路虎早立项十一个月。1982年3月，Jeep内部代号‘Project X’就已通过可行性评审。底盘架构、四驱逻辑、车身比例……所有核心图纸，都在1983年6月前封存归档。”他从公文包里抽出一叠泛黄的蓝图纸，纸角微微卷起，边缘有铅笔反复修改的痕迹，“这是原始设计手稿，贝尔纳先生，您可要过目？”

贝尔纳没接。他只是用钢笔尖轻轻点了点桌面，墨水在会议纪要本上洇开一小片深色污迹。“图纸能造假，时间戳也能篡改。”他顿了顿，目光扫过众人，“真正无法伪造的，是市场反应。上周，底特律三家主流汽车经销商的销售简报显示——路虎传奇在北美首月交付量破七千台，其中六成客户原计划购买切诺基。他们说，‘等不及了，先提一辆传奇再说’。”

这句话像冰锥刺进每个人耳膜。

保罗喉结滚动了一下，终于开口：“但我们的定价策略不同！切诺基基础版售价17,800美元，比传奇低整整4200美元。我们瞄准的是中产家庭首次购车市场，而传奇……”他声音渐弱——传奇在北美起售价22,000美元，定位明确指向高端越野消费升级群体。可问题在于，当消费者突然发现，花多出近两成的钱，就能买到一台外观更凌厉、内饰更豪华、连仪表盘背光都带着金属冷感的“未来之车”时，价格差便不再是壁垒，而是心理暗示：贵的，才更值得等待。

“还有媒体。”雷诺北美市场总监艾米丽·陈推了推眼镜，镜片反射着顶灯冷光，“《汽车周刊》昨天发了专题，标题是《切诺基：站在巨人影子里的新兵》。他们把两车并排照片放在一起——传奇的鲨鱼鼻前脸与切诺基的圆润格栅对比，传奇悬浮式车顶线条与切诺基平直C柱对比，甚至把两车涉水深度测试数据列成表格……最后结论是：‘Jeep试图用旧地图寻找新大陆，而路虎直接发射了卫星导航。’”

会议室角落传来一声闷响。是AMC采购总监把咖啡杯重重顿在桌上，褐色液体溅出杯沿，在会议纪要上拖出一道狼狈的痕。

贝尔纳忽然合上笔记本。“保罗，你告诉我，如果今天立刻上市，切诺基的首批用户反馈，会不会变成‘这车怎么和路虎传奇那么像’？”他指尖划过桌面上摊开的《纽约时报》剪报，那篇将林浩然捧为“体制解构者”的文章标题赫然在目，“而当全世界都在讨论‘为什么英国人做不到的事，一个香江商人做到了’时，我们的工程师还在争论图纸归属权？”

沉默如铁幕垂落。

保罗的领带仿佛骤然收紧。他想起三天前在伦敦车展后台，那个穿着深灰色羊绒西装的东方男人曾对他微笑致意。当时他只觉得对方眼神太亮，像淬过火的刀锋。现在才明白，那不是锐利，是预判——林浩然早就算准了切诺基的发布时间，算准了媒体会如何解构两款车的关系，甚至算准了雷诺董事会此刻正坐在这里，为一场本该属于自己的胜利焦灼难安。

“我们还有机会。”保罗猛地抬头，声音嘶哑却带着孤注一掷的亮光，“切诺基不是复制品。它的承载式车身结构比传奇轻12%，油耗低0.8升/百公里，后悬架采用新研发的复合橡胶衬套，颠簸过滤性提升37%……这些技术细节，媒体根本不会写进头条。”他转向贝尔纳，“但我们可以主动出击。明天我就飞伦敦，邀请《金融时报》《路透社》做独家技术解读——不谈外观，只讲底盘工程学。让市场知道，Jeep的创新不在表皮，而在骨骼。”

贝尔纳凝视着他，三秒后缓缓点头。“可以。但有两个条件。”他伸出两根手指，“第一，所有技术发布会必须由雷诺全球技术中心背书，AMC不得单独署名；第二……”他停顿片刻，目光如钉子般刺向保罗，“发布会现场，我要看到切诺基与传奇的实车

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