能担任马士基这种规模国际航运公司的总裁,汉森自然不会因为陈秉文简单几句话,就脑袋一热答应下来。

他之所以亲自来亚洲,一是想来看看东方海外在董浩云离世后,到底还剩下多少实力。

这位华人船王的猝然离世,让整个航运界都在观望,他留下的航运帝国是会平稳过渡,还是分崩离析。

东方海外是马士基在亚洲航线上的老对手,虽然规模不及马士基,但在某些特定航线上,比如日本-东南亚的汽车零部件运输,东方海外有着很深的护城河。

汉森需要亲眼看看,现在的东方海外,是依旧锐意扩张,还是只剩下个人的壳子。

第二,也是更重要的,他想近距离评估一下“亚洲港口航运联盟”的成色。

包玉刚的环球航运虽然在收缩船队,由海上转到陆上。

但老虎收了爪子也还是老虎。

环球航运的品牌、渠道、和几十年积累下的政商关系,依然是一股强大的力量。

如果再加上东方海外、华光航运、万邦航运这些本地船东,这个联盟在亚洲区域内的影响力,已经不容小觑。

甚至在全球航运界都能排的上号。

这种对手,要么彻底避开,要么成为盟友。

没有中间选项。

所以,他来,就是要看看亚洲港口航运联盟,是虚张声势的纸老虎,还是真有改变游戏规则的能力。

百分之十五的货量,换一个决策委员会的席位。

听起来是笔交易。

但他非常清楚,马庆瑞那边会有什么反应。

新加坡港务局是马士基在亚洲最重要的合作伙伴,合作了二十多年。

如果马士基公开转向,吴庆瑞绝不会善罢甘休。

港口费上涨是小事,怕的是那些看不见的软钉子。

泊位安排往后排,海关查验特别关照,码头工人突然效率低下。

航运这行,明面上的合同是一回事,水面下的关系是另一回事。

思考片刻,汉森终于开口,“陈先生,百分之十五的货量,这个数字意味着什么,你我都清楚。

马士基在东南亚航线每周至少有二十二个航次,百分之十五就是三到四个航次。

这些航次原本是要在新加坡港停靠,现在要改去巴生港和丹绒帕拉帕斯。

新加坡港务局肯定不会喜欢这个决定。’

“吴庆瑞局长确实不会喜欢。

但生意就是生意。

马士基的股东要看的不是吴局长高不高兴,而是财报上的利润率。”

陈秉文脸上挂着淡淡的微笑,直接直截了当的阐明观点。

汉森脸上没什么表情。

他当然知道股东要什么。

但航运这行,账本上的数字只是一部分。

港务局那些看不见的手腕,有时候比明面上的成本更能要命。

“决策委员会的席位,我要两个。”汉森忽然话锋一转,要求道。

“委员会总共有七个席位。”陈秉文坚定的摇摇头,“环球航运、东方海外、华光、万邦、三井船舶、三菱海运,加上马士基。

每家一票。”

“但马士基的货量比你们都多。”

“但联盟是亚洲的联盟。”

陈秉文郑重的说道,“汉森先生,给马士基席位,是看重马士基的全球经验。

但联盟内部的平衡,比谁的货量多更重要。

而且一家一票,公平,也长久。”

汉森在心里算了一下。

七个席位,马士基一票。

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