陈秉文放下酒杯,对郭贺年说道。

“郭生说得对。最多3%,这是我能给的份额。不能再多了。”

郭贺年沉吟片刻:“3%得看怎么分。分不好,反而得罪人。”

“那就分清楚。1.5%给达因的侄子,但要签代持协议,投票权委托给我。

分红照给,但经营决策,他不能插手。”

郭贺年笑了:“他恐怕不会同意。”

“他会同意的。”陈秉文淡淡的说道,“毕竟港口的吞吐量增加,对任何一方都是利好。

而且,如果他不同意,我就去另外找一个地头蛇。

想分蛋糕的人很多,不缺他一个。”

郭贺年缓缓点头:“你想清楚了就好。”

一周后,协议草案最终敲定。

这份被称为“巴生港特别开发框架”的协议,其条款之优厚,远超常规外资项目,直指新加坡命脉。

协议核心条款包括:

合资公司“巴生国际集装箱码头有限公司”15年企业所得税全免。

马来西亚国家银行提供总额6000万林吉特的十年期低息贷款,年利率锁定在3%,这几乎等于白送。

这笔钱专门用于码头首期扩建和电子清关系统硬件部署。

港口后方超过100公顷的物流及仓储规划用地,以每平方米1林吉特的象征性价格,租予合资公司99年。

这意味着陈秉文几乎零成本锁定了未来港口扩张和物流地产开发的黄金空间。

在了解到陈秉文组建亚洲港口联盟支持巴生港建设。

马哈蒂尔又以总理的名义,专门发布行政令,要求所有马来西亚政府机构、国有企业进出口货物,强制使用巴生港国际集装箱码头。

希尔顿酒店陈秉文的房间内,董剑华拿着协议书草案,有些感慨道:“陈生,这些条件马哈蒂尔这是把压箱底的政策工具全用上了。”

陈秉文点点头,“马来西亚每年有80%以上的进出口货物都要通过新加坡港中转。

新加坡每年从马来西亚赚取超过10亿林内特的港口费和物流费。

马哈蒂尔这想借我们的投资,摆脱新加坡的经济控制。”

顾永贤整理着文件,接口道:“恐怕只要我们这边协议刚一签订,新加坡那边就会收到风声。

这种力度的扶持政策,几乎等于是宣战。”

“宣战早就开始了。”

陈秉文放下杯子,声音平稳,“从他们卡我们船的那天起,就没打算留余地。

现在,我们只是把战场,摆到了明面上。”

新加坡莱佛士坊,港务局大厦局长办公室。

办公桌上,摊着三份报纸。

《海峡时报》《商业时报》《新明日报》。

三份报纸的头版头条都是同一个消息:

《马来西亚政府与港资签署巴生港扩建协议,投资额逾20亿林吉特》

《免税15年,马国为巴生港项目提供超常优惠》

《港岛首富陈秉文:五年内吞吐量提升至新加坡60%》

港务局局长吴庆瑞一个字一个字地读着新闻的内容。

他今年六十二岁,在港务局局长这个位置上坐了八年。

八年里,他看着集装箱吞吐量从三十万标箱涨到一百万。

看着港口营收占国家GDP的比重从7%升到12%。

现在,有人要来抢饭碗了。

这是,办公室门被敲响。

吴庆瑞阴沉着脸低喝道:“进来。”

推门进来的是副局长林文兴,手里拿着一份

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